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電動(dòng)汽車動(dòng)力電池再利用難題待解

 伴隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的直線上升,新能源汽車動(dòng)力電池的回收與再利用問題也被提上日程。

一般來(lái)說,動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上,但這并不代表報(bào)廢下來(lái)的電池已經(jīng)失去價(jià)值,它還可以被用作儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車身上。上海交大汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良此前在接受記者采訪時(shí)表示。

參照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,包括通用、日產(chǎn)都有成功將動(dòng)力電池梯次利用的案例。不過,據(jù)我了解,目前所有涉及這方面的工作都還處于理論階段。中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教告訴記者,在他看來(lái),國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)的政策,來(lái)牽頭建立并鼓勵(lì)企業(yè)參與,共同完善動(dòng)力電池的回收和梯次利用,以免重蹈鉛酸電池回收不足帶來(lái)的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的覆轍。

動(dòng)力電池銷量增長(zhǎng)

所謂動(dòng)力鋰電池梯次利用,是指通過對(duì)汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類后的二次使用。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解,在新能源汽車大規(guī)模推廣和應(yīng)用之前,國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)的消費(fèi)需求主要集中在3C領(lǐng)域,而由于這些產(chǎn)品的鋰電池容量相對(duì)較小,且成本也并不算高,因此在回收利用上并未得到足夠的重視。

隨著新能源汽車的銷量增長(zhǎng),車用動(dòng)力電池需求進(jìn)一步凸顯。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年前4月,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到10501輛,同比增長(zhǎng)154%.在新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)空間下,動(dòng)力電池的回收和再利用工作亟待提出解決方案。

有數(shù)據(jù)顯示,2013年國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)需求超過1100萬(wàn)KWH,其中,電動(dòng)交通工具市場(chǎng)(主要指新能源汽車)的需求占比達(dá)到26.52%,超過290萬(wàn)KWH;2011年,這一數(shù)字僅為96萬(wàn)KWH左右。與此同時(shí),據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所提供的數(shù)據(jù)顯示,今年前5月,國(guó)內(nèi)手機(jī)和筆記本電腦消耗鋰電池的占比分別下降2個(gè)和4個(gè)百分點(diǎn),而電動(dòng)車和儲(chǔ)能分別上升4個(gè)和1個(gè)百分點(diǎn)。未來(lái)隨著新能源汽車市場(chǎng)的放量,動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的需求還將迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。


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